Выбранное значение удельной нагрузки на крыло проверяется по следующим условиям:
1)обеспечение заданной скорости захода на посадку:
где -удельная нагрузка на крыло при скорости захода на посадку, Н/м2;
= 2,7…2,9 при χ = 25…35 0- коэффициент аэродинамической силы;
= 61,7 - скорость захода на посадку, м/с;
- относительная масса используемого топлива.
,
где =175 000 — масса топлива, кг;
=395 000 — взлётная масса, кг;
;
2)обеспечение заданной крейсерской скорости на расчетной высоте полёта
,
где - удельная нагрузка на крыло на расчетной высоте полёта, Н/м2;
= 0,34 — относительная плотность на расчётной высоте;
— коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе;
,
где — удлинение фюзеляжа;
- число маха,
где = 0,14 — относительная толщина профиля крыла;
= 8,7 —удлинение фюзеляжа;
— коэффициент отвала поляры;
где = 1,02 для трапециевидных крыльев с
— эффективное удлинение крыла;
;
За расчётное значение удельной нагрузки на крыло принимаем наименьшее значение из полученных значений ,
.
Определение максимального аэродинамического качества
Максимальное аэродинамическое качество выражается формулой:
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе может быть определён по приближённой формуле:
=
Рекомендуем также:
Физические основы обнаружения перегретых букс
Работа буксового узла
В железнодорожном подвижном составе различают буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками) и буксы с подшипниками скольжения. Надежность работы букс с подшипниками скольжения в десятки раз меньше, чем букс с роликовыми подшипниками.
Нормальная работа буксового узл ...
Определение общего количества постов и автомобилей – мест СТО
Общее количество постов – 9 и автомобиле – мест – 4 в том числе:
• рабочие посты –9 ;
• автомобиле – места ожидания постановки на посты – 2 (из них один располагается в помещении, а другое на открытой стоянке);
• автомобиле места хранения готовых к выдаче автомобилей – 2 (все располагаются на о ...
Изменение объема при сгорании
Если весовое количество продуктов сгорания остается равным сумме весов воздуха и топлива до сгорания, то объемное количество рабочей смеси до сгорания и после равны. Приращение объема продуктов сгорания ΔМ происходит вследствие увеличения суммарного количества молекул в результате химических ...