Обоснование технико-эксплуатационных показателей по маркам подвижного состава

Таблица 2.2.1 – Краткая техническая характеристика сравниваемых марок подвижного состава

X – МАЗ 64229-032

Y – МАЗ 642290-2122

Х- СЗАП 95171

Y-КЗАП 9514

Для выбора подвижного состава обоснуем технико-эксплуатационные показатели с учетом особенностей конструкций предложенных автомобилей.

1) номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава, т

для Х – gн = 20 из таблицы 2.2.1

для Y – gн = 22

2) коэффициент статического использования грузоподъемности

для Х –

изменено за счет изменения размера отправки

для Y –

3) плановое время нахождения автомобиля в наряде

Тн = 8,81ч – изменено в соответствии с предложениями из п.5

4) средняя техническая скорость

где: Кр – коэффициент роста показателя

для Х – увеличено с учетом технических

характеристик подвижного состава

для Y – и повышения квалификации водителя

5) время простоя в пункте погрузки

для Х – = 20мин

для Y – = 22мин

6) время простоя в пункте разгрузки

для Х – = 4мин

для Y – = 6мин

7) суммарное время простоя в пунктах погрузки и разгрузки

tп-р = tп+tр

для Х – tп-р = 24мин

для Y – tп-р = 28мин

8) коэффициент выпуска подвижного состава на линию

aв = aв*Кр

aв = 0,613*1,03 = 0,631

9) нулевой пробег за день

Lнуль = 14км – по исходным данным

10) общий пробег за оборот

lо = 28км – по исходным данным

11) коэффициент использования пробега на маршруте

= 0,500 – по исходным данным

Рекомендуем также:

Вписывание вагона в габарит
Для безопасного движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Габарит приближения строений – это предельно ...

Коленчатый вал и маховик
Силы от шатуне соединенных с поршнями, воспринимает коленчатый вал, который испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и истиранию. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механ ...

Основные подсистемы, принципы, функции и процедуры в системе регулирования деятельности общественного пассажирского транспорта
Регулирующая подсистема общественным пассажирским транспортом представлена структурами территориального (федерального, регионального и муниципального) и отраслевого регулирования и управления. Отраслевое регулирование представлено Министерством транспорта РФ и Министерством путей сообщения РФ. Кро ...