Расчёт балльности и определение группы дистанции сигнализации, централизации и блокировки производится на основании Указа МПС № М - 2896У от 05.12.2000 г. с учетом изменений и дополнений № М -184У от 14.02. 2001 г.
Примем в данной курсовой работе, что длина одной промежуточной станции равна 2 км. Для расчёта балльности каждого участка необходимо найти протяженность «чистой» автоблокировки и знать количество стрелок на участке. Для нахождения длины всех перегонов необходимо из общей длины участка вычесть общую длину всех станции.
Расчёт:
Участок А-Б
100 – 2 · 5 = 90 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
5 ∙ 20 = 100 (шт.) - количество стрелок на участке;
5 ∙ 16 = 80 (шт.) - количество светофоров на участке.
Участок Б-В
130 – 2 · 8 = 114 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
8 ∙ 30 = 240 (шт.) - количество стрелок на участке;
8 ∙ 18 = 144 (шт.) - количество светофоров на участке.
Участок Б-Г
110 – 2 · 7 = 96 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;
7 ∙ 13 = 91 (шт.) - количество стрелок на участке;
7 ∙ 8 = 56 (шт.) - количество светофоров на участке.
Зная количество баллов на единицу измерения устройств и количество единиц измерения устройств, находим количество баллов по каждому устройству, участку и крупной станции. Затем находим показатель в процентах, на который нужно увеличить балльность участка, в соответствии со следующими нормативами:
- количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 10% при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 на однопутных линиях;
- количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 15% при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях.
В данной курсовой работе балльность: на участке А-Б увеличить на 10%;
на участке Б-В увеличить на 15%;
на участке Б-Г увеличить на 15%.
Результаты расчётов заносим в таблицу 1.
Таблица 1. Определение балльности участков и станций
Участки и станции |
Устройства, характеризующие работу дистанции |
Кол-во устройств |
Единица измерения |
Кол-во ед. изм. |
Кол-во баллов | |
На ед. изм. |
Всего | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Участок А-Б |
Автоблокировка |
90 |
10 км |
9 |
2,14 |
19.3 |
Централизованные стрелки |
100 |
10 стр. |
10 |
1,4 |
14 | |
АПС |
8 |
1 пер. |
8 |
1,02 |
8.2 | |
Сумма баллов |
балл |
41.5 | ||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 10% |
балл |
42.5 | ||||
Итого: |
балл |
45.7 | ||||
Участок Б-В |
Автоблокировка |
114 |
10 км |
11.4 |
2,14 |
24.4 |
Централизованные стрелки |
240 |
10 стр. |
24 |
1,4 |
33.6 | |
АПС |
12 |
1 пер. |
12 |
1,02 |
12.2 | |
Сумма баллов |
балл |
70.2 | ||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% |
балл |
10.5 | ||||
Итого: |
балл |
80.7 | ||||
Участок Б-Г |
Автоблокировка |
96 |
10 км |
9.6 |
2,14 |
20.5 |
Централизованные стрелки |
91 |
10 стр. |
9.1 |
1,4 |
12.7 | |
АПС |
10 |
1 пер. |
10 |
1,02 |
10.2 | |
Сумма баллов |
балл |
43.4 | ||||
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% |
балл |
6.5 | ||||
Итого: |
балл |
49.9 | ||||
Станции | ||||||
А |
ЭЦ |
160 |
10 стр. |
16 |
1,4 |
22.4 |
Б |
ЭЦ |
72 |
10 стр. |
7.2 |
1,4 |
10.1 |
В |
ЭЦ |
85 |
10 стр. |
8.5 |
1,4 |
11.9 |
Г |
ЭЦ |
40 |
10 стр. |
4 |
1,4 |
5.6 |
Итого: |
балл |
50 | ||||
Всего по таблице: |
балл |
226.3 |
Рекомендуем также:
Область использования гидравлических одноковшовых
экскаваторов, рабочие процессы
Таким образом, одноковшовые строительные экскаваторы – универсальные машины, используемые при копании грунтов разных категорий прочности, разборке слабой и взорванной скальной породы. Они применяются для выемки из забоя и погрузке в транспорт или отвал сыпучих и крупнокусковых материалов, разрушен ...
Технологическое описания работ на патрульную снегоочистку автомобильной
дороги
1 Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью, а также снижается до минимума объем снежных отложений на проезжей части и обочинах. ...
Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км (48)
где: tтр – скорректированная удельная трудоемкость ТР.
tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования. ...