При оценке управляемости судна в зависимости от ветра, принято считать его управляемым, если оно, имея заданный угол перекладки руля, может двигаться прямолинейным курсом с необходимой скоростью при неблагоприятном ветре. Угол ветрового дрейфа определяем по формуле:
где ,
где Т – осадка судна, м;
L – длина расчетная судна между перпендикулярами, м;
- коэффициент полноты диаметрального батокса, расположенного в корму, равен 0,9
V – скорость кажущего ветра, м/сек;
скорость движения судна при действии ветра, м/сек;
СУВ – коэффициент аэродинамической силы определяется по формуле:
Сув = (0,735+1,12*Н/В)sinqw,
qw – угол кажущегося ветра, град;
Н – возвышение пассажирской надстройки над ватерлинией, м;
ln – отстояние геометрического центра парусности от ЦТ судна, м (ln = 2.5);
- относительное отстояние руля от центра тяжести судна для самоходных судов lk = 0.47;
- плотось атмосферного воздуха,
равен 0,0012
- плотность воды,
равен 1,00
Sn – площадь проекции надводной поверхности судна на диаметральную плоскость,
S0 – площадь погруженной части диаметрального батокса,
Покажем расчет угла ветрового дрейфа при qw = 30 град. и W/Vв = 1
Расчеты угла ветрового дрейфа при:
qw = 30, 60, 90, 120, 150;
W/VВ = 1, 2, 3, 4, 5.
сводим в таблицу
Угол ветрового дрейфа при различных углах кажущегося ветра и соотношениях скорости судна к скорости ветра
Соотношение W/VB |
Угол кажущегося ветра, град | ||||||
0 |
30 |
60 |
90 |
120 |
150 |
180 | |
1 |
0 |
2.23 |
2.7 |
2.7 |
2.04 |
1.83 |
0 |
2 |
0 |
7.34 |
8.61 |
8.5 |
6.74 |
6.19 |
0 |
3 |
0 |
13.52 |
15.62 |
15.46 |
12.53 |
11.58 |
0 |
4 |
0 |
20.11 |
23.03 |
22.82 |
18.76 |
17.41 |
0 |
5 |
0 |
25.48 |
30.66 |
30.38 |
25.2 |
23.5 |
0 |
Рекомендуем также:
Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного подвижного
состава к одной модели
Кроме основных исходных данных, указанных в задании и сведенных в табл. 2.1, для выполнения расчетов необходимо выбрать периодичности технических обслуживаний №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2), пробег до капитального ремонта (КР), трудоемкости уборочно-моечных работ (УМР) ежедневного обслуживания (ЕО), текуще ...
Количественный и качественный состав водителей
Автотранспортное предприятие специализируется на междугородных перевозках. При этом задействованы в основном автомобили высокой грузоподъёмности. В связи с этим важное значение имеет классность и стаж водителей.
Среднесписочный состав водителей на момент декабря 2009 года – 29 человек. В том числ ...
Контроль, сортировка и дефектация деталей ремонтируемого узла. Составление
ведомости дефектации
После мойки детали поступают на контроль и сортировку, где определяется их пригодность для дальнейшего использования или ремонта. Результаты контроля и сортировки деталей заносят в ведомость дефектации, которая является основным документом для составления технологической документации, заказа и сме ...