Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Статьи » Проектирование тормозной схемы электровоза » Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Страница 1

Полный расчетный тормозной путь определяется по формуле

Sт = Sп + Sд ,(11.1)

где Sп – подготовленный (предтормозной путь);

Sд – действительный тормозной путь.

Подготовительный путь, м, определяется

Sп = VH·tп ,(11.2)

где VH – скорость движения в начале торможения, м/с;

tп – время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки автотормозов, с, определяется следующим образом.

tп = 10 + 15 (± i)/bт ,(11.3)

где i - уклон пути, i = - 7‰, знак ''-'' – означает, что расчет ведется на спуске;

bт – удельная тормозная сила, Н/кН.

bт = 1000·φкр·δр ,(11.4)

где φкр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

δр - расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок поезда.

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок

φкр = 0,27·(3,6V + 100)/(18V + 100)(11.5)

Действительный тормозной путь, м, определяется по формуле

где к – число интервалов скоростей;

ω – основное удельное сопротивление движению, Н/кН, bт и ω рассчитываются при средней скорости интервала, интервал 2 м/с.

Vср = (VH + VH+1)/2,(11.6)

Основное удельное сопротивление определяем для грузовых вагонов

ω = 0,7 + (3 + 0,36V + 0,0324V2)/0,1q ,(11.7)

где q – осевая нагрузка, кН, q = 245 кН;

V – средняя скорость в интервале, м/с

Расчеты сводим в таблицу 11.3

Замедление движения поезда определяется по формуле

аi = (V2н – V2н+1)/(2·ΔSд) ,(11.8)

Время торможения определяется по формуле

t = tп + Σti ,(11.9)

где ti – время торможения в расчетном интервале, с.

ti = (Vн – Vн+1)/ai ,(11.10)

Расчеты замедлений движения поезда и времени торможения представлены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 – Расчет тормозного пути

Vн, м/с	φкр	bт, Н/кН	tн, с	Sп, м	Vср, м/с	φкр	bт, Н/кН	ω, Н/кН	Sд, м	ΔSд, м	Sт, м
22,00	0,10	41,95	4,50	98,93	23,00	0,10	41,29	1,86	125,48	15,64	224,41
20,00	0,10	43,41	4,58	91,63	21,00	0,10	42,65	1,71	109,83	15,23	201,46
18,00	0,10	45,13	4,67	84,12	19,00	0,10	44,23	1,58	94,61	14,71	178,73
16,00	0,11	47,16	4,77	76,38	17,00	0,11	46,10	1,45	79,90	14,08	156,27
14,00	0,12	49,61	4,88	68,37	15,00	0,11	48,32	1,34	65,82	13,33	134,18
12,00	0,12	52,61	5,00	60,05	13,00	0,12	51,03	1,24	52,49	12,43	112,54
10,00	0,13	56,39	5,14	51,38	11,00	0,13	54,39	1,14	40,06	11,38	91,44
8,00	0,14	61,29	5,29	42,29	9,00	0,14	58,67	1,06	28,67	10,15	70,97
6,00	0,16	67,87	5,45	32,72	7,00	0,15	64,32	0,99	18,52	8,71	51,24
4,00	0,18	77,22	5,64	22,56	5,00	0,17	72,10	0,93	9,81	7,02	32,37
2,00	0,21	91,51	5,85	11,71	3,00	0,19	83,53	0,88	2,79	1,79	14,50
0	0,27	116,10	6,10	-	1,00	0,24	101,93	0,84	1,00	1,00	1,00

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Вписывание вагона в габарит
Для безопасного движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Габарит приближения строений – это предельно ...

Расчет опасных напряжений при магнитном влиянии
Магнитное влияние возникает при протекании по проводам контактной сети переменного тока, создающего переменное магнитное поле в окружающем пространстве, в результате чего в проводе связи индуктируется продольная электродвижущая сила, пропорциональная коэффициенту взаимной индуктивности между прово ...

Определение взлетной массы самолета
Одной из важнейших проблем проектирования самолёта является определение его взлётной массы . Основная задача при этом заключается в обеспечении требуемых лётно-тактических характеристик самолёта при минимальной величине, потому что любое неоправданное завышение взлётной массы всегда ухудшает эффек ...

Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Навигация