Термохимия процесса сгорания

С = а + b T. (3.50)

Тогда для сухого воздуха имеем, Кдж/(кмоль оК)

СV = 19,26 + 0,0025 T, (3.51)

СP = 27,575 + 0,0025 T, (3.52)

Наибольшая погрешность при этом составляет 0,7 %.

Тогда для "чистых" продуктов сгорания (α = 1) жидкого топлива среднего состава имеем, Кдж/(кмоль оК)

СV = 20,47 + 0,0036 T, (3.53)

СP = 28,785 + 0,0036 T, (3.54)

Наибольшая погрешность при этом составляет 0,9 %.

В цилиндре двигателя в результате сгорания топлива при α > 1 образуется газовая смесь, которую можно рассматривать как смесь "чистых" продуктов сгорания и чистого воздуха.

Определим теплоемкость смеси для произвольного момента времени сгорания, когда доля сгоревшего топлива равна Х

Так как количество остаточных газов в цилиндре невелико, можно принять, что они состоят из Mr /α "чистых" продуктов сгорания и Mr (1 - 1/α) свежего воздуха. Тогда в произвольны момент сгорания общее количество "чистых" продуктов сгорания на 1 кг сжигаемого топлива будет равно

. (3.55)

Для топлива принятого среднего состава

. (3.56)

Следовательно количество "чистых" продуктов сгорания в рассматриваемый момент времени равно L0 (1,064 X + γr ), а количество свежего воздуха в тот же момент времени

. (3.57)

Таким образом, средняя мольная изохорная теплоемкость смеси воздуха и продуктов сгорания согласно правилу смешения газов будет равна

. (3.58)

Для процесса сжатия Х = 0

. (3.59)

В конце видимого сгорания (точка Z)

. (3.60)

В конце процесса горения (точка b, Х = 1)

. (3.61)

Средняя мольная изобарная теплоемкость

. (3.62)

Средняя мольная изохорная теплоемкость для смеси продуктов сгорания при заданном составе топлива

, (3.63)

где K = 1+ ΔM/L0

Рекомендуем также:

Мероприятия по охране труда, техники безопасности поездного диспетчера и защите окружающей среды
Развитие системы управления и обеспечения безопасности движения Система управления безопасности железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения ...

Прогнозирование срока службы опор и потребности в замене
Расчеты проводились по методике, представленной в указаниях К-146-2002 [5]. На основании данных таблиц разбивки опор по типам и возрасту, а также характеристики заменяемого парка опор (ni) за контролируемый период t между плановыми обследованиями. Результаты работ, характерные дефекты, представлен ...

Выбор режима работы производственных подразделений
Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования предлагается построить совмещенный график работы авто на линии и производственных подразделений технической службы. При построении графика рекомендуется организовать выполнение работ по Т ...