Оценка безопасности движения на участке дороги

Статьи » Проектирование автомобильных дорог » Оценка безопасности движения на участке дороги

Страница 1

Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.

В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий:

, (98)

где – частные коэффициенты аварийности, равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном, горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].

Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.

Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги

Элементы дороги	Зона влиянии
Подъемы и спуски	100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне	в каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400	то же 50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400	100 м
Мосты и путепроводы	75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	50 м
Участки подходов к тоннелям	150 м

Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности

Эпюра коэффициентов авариности			Номера участков
Эпюра коэффициентов авариности			1	2	3	…	n
Коэффициент снижения аварийности	Итоговый коэффициент снижения пропускной способности
	K1	Интенсивность движения тыс. авт./сут.
	К2	Ширина проезжей части, м
	К3	Ширина обочины, м
	К4	Продольный уклон, ‰
	K5	Радиусы кривых в плане, м
	К6	Видимость, м
	К7	Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги
	К8	Длина прямых участков, км
	К9	Тип пересечения
	К10	Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут.
	К11	Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м
	К12	Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики
	К13	Длина населенного пункта, км
	К14	Длина участков на подходах к населенным пунктам, м
	K15	Характеристика покрытий

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Расчет рулевого управления
Алгоритм расчета рулевого управления 1. Угловое передаточное число рулевого управления определяется по соотношению углов поворота рулевого колеса и управляемых колес , выраженному уравнением: i0 = , где: F - угол поворота рулевого колеса ; a, b - углы поворота управляемых колес; i, i' - углов ...

Классификация парка машин по мобильности
Экскаватор одноковшовый предназначен для разработки грунтов 4 категории включительно без предварительного разрыхления, а также более прочных грунтов, включая мерзлые и скальные, после их разрыхления другими средствами. Гусеничные ходовое оборудование устройства служат как для перемещения экскавато ...

Разработка чертежа общего вида и технического описания самолета
Военно-транспортный самолет «Скала-600». Предназначен для перевозки груза массой 120 т на расстояние 6500 км. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, расположением горизонтального оперения сзади крыла и двигателями, размещенными на крыльях. Предназначен для э ...

Оценка безопасности движения на участке дороги

Навигация