Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.
В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий:
, (98)
где – частные коэффициенты аварийности, равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном, горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].
Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.
Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги
Элементы дороги |
Зона влиянии |
Подъемы и спуски |
100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска |
Пересечения в одном уровне |
в каждую сторону по 50 м |
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 |
то же 50 м |
Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400 |
100 м |
Мосты и путепроводы |
75 м |
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги |
50 м |
Участки подходов к тоннелям |
150 м |
Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности
Эпюра коэффициентов авариности |
Номера участков | ||||||
1 |
2 |
3 |
… |
n | |||
Коэффициент снижения аварийности |
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||||
K1 |
Интенсивность движения тыс. авт./сут. | ||||||
К2 |
Ширина проезжей части, м | ||||||
К3 |
Ширина обочины, м | ||||||
К4 |
Продольный уклон, ‰ | ||||||
K5 |
Радиусы кривых в плане, м | ||||||
К6 |
Видимость, м | ||||||
К7 |
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги | ||||||
К8 |
Длина прямых участков, км | ||||||
К9 |
Тип пересечения | ||||||
К10 |
Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут. | ||||||
К11 |
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м | ||||||
К12 |
Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики | ||||||
К13 |
Длина населенного пункта, км | ||||||
К14 |
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м | ||||||
K15 |
Характеристика покрытий |
Рекомендуем также:
Расчет рулевого управления
Алгоритм расчета рулевого управления
1. Угловое передаточное число рулевого управления определяется по соотношению углов поворота рулевого колеса и управляемых колес , выраженному уравнением:
i0 = ,
где: F - угол поворота рулевого колеса ;
a, b - углы поворота управляемых колес;
i, i' - углов ...
Классификация парка машин по мобильности
Экскаватор одноковшовый предназначен для разработки грунтов 4 категории включительно без предварительного разрыхления, а также более прочных грунтов, включая мерзлые и скальные, после их разрыхления другими средствами. Гусеничные ходовое оборудование устройства служат как для перемещения экскавато ...
Разработка
чертежа общего вида и технического описания самолета
Военно-транспортный самолет «Скала-600». Предназначен для перевозки груза массой 120 т на расстояние 6500 км. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, расположением горизонтального оперения сзади крыла и двигателями, размещенными на крыльях. Предназначен для э ...