Определение требуемого модуля упругости

Статьи » Проектирование автомобильных дорог » Определение требуемого модуля упругости

Страница 1

В соответствии с полученным значением суммарной приведенной интенсивности движения, категории и дорожной одежды определяем требуемый модуль упругости конструкции.

Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:

, (88)

гдеЕоб – общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;

Етiп – минимальный требуемый общий модуль упругости конструк-ции, МПа;

– требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности (таблица 17).

Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле (формулой следует пользоваться при SNр > 4×104):

, (89)

где с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 130 кН – 3,05.

Таблица 17 – Требуемые минимальные коэффициенты прочности при заданных уровнях надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности

Тип дорожной одежды		Капитальный
1		2					3						4							5
Категория дороги		I					II						III							IV
Предельный коэффициент разрушения,		0,05											0,10
Заданная надежность, Кн		0,98		0,95			0,98			0,95			0,98		0,95		0,90			0,95		0,90		0,85			0,80
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,50		1,30			1,38			1,20			1,29		1,17		1,10			1,17		1,10		1,06			1,02
	сдвига и растяжения при изгибе	1,10		1,00			1,10			1,00			1,10		1,00		0,94			1,00		0,94		0,90			0,87
Тип дорожной одежды		Облегченный
Категория дороги		III							IV										V
Предельный коэффициент разрушения,		0,15
Заданная надежность, Кн		0,98	0,95			0,90			0,95			0,90		0,85			0,80		0,95		0,90		0,80			0,70
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,29	1,17			1,10			1,17			1,10		1,06			1,02		1,13		1,06		0,98			0,90
	сдвига и растяжения при изгибе	1,10	1,00			0,94			1,00			0,94		0,90			0,87		1,00		0,94		0,87			0,80
Тип дорожной одежды		Переходный
Категория дороги		IV																V
Предельный коэффициент разрушения,		0,40
Заданная надежность, Кн		0,95			0,90			0,85			0,80					0,95		0,90			0,80				0,70
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,17			1,10			1,06			1,02					1,13		1,06			0,98				0,90
	сдвига и растяжения при изгибе	1,00			0,94			0,90			0,87					1,00		0,94			0,87				0,80

Страницы: 1 2 3 4 5

Рекомендуем также:

Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава
Данный раздел проекта является основным. Следовательно, и внимание ему должно быть уделено соответствующее. Целю данного раздела проекта является изучение и разработка вопросов организации работы по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования. В организационной части ...

Анализ исходных данных для разработки технологического процесса
Автосцепка СА-3 обеспечивает: автоматическое сцепление при соударении единиц подвижного состава с различными маневровыми скоростями; автоматическое запирание замка в нижнем положении у сцепленных автосцепок, что устраняет самопроизвольное расцепление на ходу поезда (саморасцеп); расцепление подвиж ...

Расчет безопасного движения при действии на судно ветра
При оценке управляемости судна в зависимости от ветра, принято считать его управляемым, если оно, имея заданный угол перекладки руля, может двигаться прямолинейным курсом с необходимой скоростью при неблагоприятном ветре. Угол ветрового дрейфа определяем по формуле: где , где Т – осадка ...

Определение требуемого модуля упругости

Навигация