,
если же длина поезда больше, чем длина кривой, то
,
где – радиус кривой, м,
– длина кривой, м,
– длина поезда, м. Удельная тормозная сила, входящая в уравнение движения поезда, определяется по следующей формуле
;
где – скорость поезда в конце торможения, км/ч;
– скорость поезда в начале торможения, км/ч;
– тормозной путь, м.
В зависимости от длины тормозного пути и цели торможения различают регулировочное и остановочное торможение.
Регулировочное торможение применяется для подтормаживания поезда с целью поддержания графика движения. При регулировочном торможении тормозной путь определяется длиной участка, по которому движется поезд, но не более 300 м, так как в противном случае тормозная сила становится незначительной.
Остановочное торможение осуществляется при прибытии поезда на станцию. По нормативам движения устанавливают полный тормозной путь при остановочном торможении, табл.2.2.
Таблица 2.2 – Длина тормозного пути, м
Тип поезда |
Скорость, км/ч | |||
до 100 |
120 |
140 |
160 | |
Пассажирский |
1000 |
1000 |
1000 |
1200 |
Грузовой |
1000 |
1200 |
– |
– |
Решение уравнения движения
Из выражений сил, приложенных к поезду, очевидно, что их равнодействующая зависит от скорости.
Если в числе сил, определяющих движение системы, имеется хотя бы одна сила, зависящая от скорости, то рассчитать движение с помощью общих теорем классической механики нельзя потому, что такие силы проявляются в процессе движения и, влияя на кинематические характеристики движения, сами не линейно зависят от них. Расчет движения ставится в форме задачи Коши: найти численную зависимость за период времени от
до
, если известна начальная скорость движения
в начальный момент времени
, и равнодействующая сила является некоторой заданной функцией времени и скорости
. Такие задачи можно решить только методом интегрирования дифференциального уравнения движения. Из многих известных методов (Чаплыгина, Адамса, Рунге-Кутта, Милана и др.) в тяговых расчетах используется чаще всего метод Эйлера. Суть этого метода заключается в аппроксимации интегральной кривой
последовательно сопряженными касательными.
Рекомендуем также:
Оценка скорости движения транспортного потока
Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения строят эпюру изменения скорости транспортного потока.
Скорость движения транспортного потока рассчитывается в соответствии с «Указаниями по обеспечению безопасности движения на ...
Передняя ось и рулевые тяги
Передняя ось автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку, а также силы и момент, возникающие при торможении и повороте автомобиля. Колеса передней оси являются управляемыми.
Основной несущей деталью, через которую с помощью рессор передаются указанные силы на раму автомобиля, является балка пер ...
Прайс-лист окрасочных работ на СТО
Таблица 4.1 Прайс-лист на ремонт иномарок на СТО "Кентавр"
№ п/п
Виды работ
Общая стоимость руб.
Стоимость работ руб.
Колич. Нормо-часов
Стоимость расходных материалов руб.
1.
Восстановление ЛКП детали кузова автомобиля:
дверь, крыло
480 ...