Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на ж.д. линии, определяются ее пропускной и провозной способностью.
Пропускная способность – это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.д. линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения.
Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутной линии и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутной линии.
При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей и длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; тип графика движения.
Пропускная способность ж.д. участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения и локомотивного хозяйства.
Различают наличную, потребную, проектную и результативную пропускную способность.
Наличная пропускная способность – та, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.
Потребная пропускная способность – та, которая должна удовлетворять участок для пропуска заданных размеров грузового и пассажирского грузопотоков (с резервом МПС).
Проектная пропускная способность – та. Которая может бвть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.
Результативная пропускная способность. Определяется элементом с наименьшей пропускной способностью.
Исходные данные.
1. Станционный интервал неодновременного прибытия =4мин.
2. Станционный интервал попутного следования =4 мин.
3. Станционный интервал скрещения =1 мин.
4. Межпоездной интервал I=8мин
5. Время на разгон и замедление – принимается по 1 минуте.
6. Число пассажирских (т.ч. пригородных) – 2 пары в нечетном и четном направлении.
7. Число сборных поездов на участке – 1 пара.
Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К.
Схема однопутного участка Е-К с перегонными временами хода.
Тип графика – параллельный парный непакетный.
Участок Е-К – однопутный с автоблокировкой.
Нахожу труднейший перегон
∑ 31 34 33 41 34 33 33
Труднейшим перегоном называют перегон, по которому сумма времени хода пар поездов наибольшее.
Труднейшим перегоном является перегон «с-т», т.к. суммарное время хода поездов по перегону наибольшее – 41 мин.
Нахожу выгодную схему пропуска поездов по труднейшему перегону «с-т».
Определяю период графика по каждой схеме пропуска поездов.
Периодом графика, называется время занятия перегона парой поездов или группой поездов в зависимости от типа графика.
|
|
|
Рекомендуем также:
Российские предшественники советских тепловозов
Прародителями тепловозов Ломоносова и Гаккеля в России были:
Так называемые нефтевозы — паровозы, в которых наряду с паровой машиной имелся и двигатель внутреннего сгорания, работавший на нефти. Проект тепловоза инженеров Ташкентской железной дороги, в котором проблема запуска дизеля решалась воз ...
Предварительный выбор пути на морских участках
Предполагаемый маршрут перехода из порта Генуа в порт Хайфа начинается с выхода из порта Генуа, который осуществляется с помощью лоцмана. После выхода из порта следуем через Лигурийское море к Корсиканскому проливу, учитывая постоянные течения. В остальном гидрометеорологические условия не предста ...
Корректирование трудоёмкости технического обслуживания
(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.(УМР)
tео = tеон · К2 · К5, чел.ч (31)
где: tео – скорректированная трудоемкость ЕО.
tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. ...