Состояние формирования и реализации государственной экономической политики регулирования пассажирского транспорта

Статьи » Механизмы государственного регулирования общественного транспорта » Состояние формирования и реализации государственной экономической политики регулирования пассажирского транспорта

Страница 2

Анализ по видам и направлениям транспортной деятельности в Южном федеральном округе в 2003 г. на основе данных Ростовского областного отделения Российской транспортной инспекции (РОО РТИ) [30] выявил сложную ситуацию в организации общественных пассажирских перевозок автобусами на городских и пригородных маршрутах (табл. 1.2–1.4). Множество проблем обусловлены низкой рентабельностью, интенсивным старением транспортных средств (срок эксплуатации свыше 10 лет у 84 % трамвайного парка, 64 % – у троллейбусов), как результат – снижение объёмов перевозок пассажиров.

Таблица 1.2

Перевезено пассажиров автомобильным транспортом (млн. чел.)

Регион	1990 г.	1995 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.	2003 г.	% перевозок от базового периода
ЮФО	3039,9	1970,0	1738,3	1868,1	837,6	544,7	17,9
Республика Кабардино-Балкария	158,6	17,9	73,4	90,1	*	69,9	44,1
Астраханская область	121,5	86,4	38,0	59,7	34,7	50,6	41,6
Ростовская область	562,2	498,3	445,0	433,8	*	210,0	37,4
Примечание. *сведения отсутствуют.

Таблица 1.3

Объём перевозок пассажиров трамваями (млн. чел.)

Регион	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2003 г.	% перевозок от базового периода
ЮФО	732,6	778,1	840,3	804,9	765,5	140,2	19,1
Астраханская область	29,0	29,5	34,6	34,7	33,6	11,8	40,7
Краснодарский край	310,7	321,7	360,3	332,0	303,3	99,9	32,2
Ростовская область	154,3	161,8	132,4	139,9	128,1	28,5	18,5

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Рекомендуем также:

Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала
При восстановлении коленчатых валов применяют маршрутную технологию. Примерная схема маршрутов 1 .Ш восстановления стальных коленчатых валов представлена на рисунке 4.22 ...

Основные узлы и модули комплекса КТСМ-01
Периферийный контроллер ПК-02 В качестве базового устройства в комплексе контроля состояния подвижного состава планируется использовать периферийный контроллер ПК-02. Контроллер представляет собой устройство с программным управлением (микропроцессорную систему), что позволяет расширять область ег ...

Балансировка роторной установки с использованием программного обеспечения
Теоретическое определение значений амплитуды ускорений производится при помощи программы ATLANT. Данная программа предназначена для теоретического определения амплитуд ускорений при балансировке роторной системы, места положения корректирующей массы для достижения наилучшего результата балансировк ...

Состояние формирования и реализации государственной экономической политики регулирования пассажирского транспорта

Навигация